11月18日 ,小米集团发布三季度业绩公告,单季营收1131亿元,同比增长22.3% ,连续4个季度突破千亿;经调净利润113亿元,同比增长80.9%。其中,智能电动汽车及AI等创新业务分部收入290亿元 ,同比增长199% 。其中智能电动汽车收入283亿元,其他相关收入7亿元。
财报显示,三季度小米汽车及AI等创新业务分部实现单季度经营收益转正 ,实现单季经营收益7亿元,为该分部首次。今年6月,小米集团董事长雷军曾表示,“小米汽车业务预计将于今年三四季度盈利 ” 。卢伟冰在二季度业绩电话会上也再度表态 ,小米汽车业务有望于下半年实现单季盈利。
汽车业务的盈利转正,来自于前期投入的摊销、期内销量的增长,及单车售价的提升。三季度 ,小米汽车单季交付108,796辆;前三季度,累计交付量超26万辆,并且近期交付仍在持续放量 。据乘联分会数据 ,今年三季度,小米汽车批发销量108,796辆;前三季度累计销量266,722辆,9月 、10月分别完成41,948辆和48,654辆。其中 ,9月销量同比增长209.37%。
“小米汽车预计将于本周(11月17日至23日)完成全年35万台的年度交付目标 。”小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在三季报业绩电话会上透露。
单车售价方面,财报显示,小米智能电动汽车的ASP由2024年第三季度的每辆238,650元上升9.0%至2025年第三季度的每辆260,053元 ,主要是由于交付ASP较高的Xiaomi SU7 Ultra及Xiaomi YU7系列所致。
对于毛利率的预期,卢伟冰称,2025年Q4毛利率会保持比较稳定的状态,但“2026年非常有挑战”。届时 ,购置税补贴政策将减半,可以预见,各汽车厂家会基于这一政策变化 ,为消费者推出诸多补贴举措 。“我们也在积极应对此类行业变化,这些举措与动态是大家可以看到的。 ”
10月24日,小米汽车发布跨年购置税补贴方案 ,在2025年11月30日24点前完成锁单,因小米汽车的原因,该锁定配置的车辆需在2026年完成开票交付 ,可享受跨年购置税补贴。适用车型包括小米SU7系列、小米YU7系列 、小米SU7 Ultra系列 。
小米汽车解释称,将根据实际购买价格产生的购置税,在2026年较2025年多出的差额 ,通过购车尾款减免的方式进行补贴,最高补贴金额不超过15,000元。“因小米汽车的原因”指因生产、运输等小米汽车责任范围内的原因,导致该锁定配置的车辆需要在2026年完成开票交付的情况。据测算,小米此次“购置税兜底”将投入超20亿元 。
“当前汽车行业竞争格局呈现玩家众多的态势 ,产业发展尚处于早期阶段。该行业必然要经历一段激烈竞争时期,才能实现良好的收敛。在此环境下,小米也将积极应对市场变化 。 ”卢伟冰表示。
对小米汽车来说 ,外部环境只是其明年市场表现的压力之一,内部压力则来自其自身产能严重不足。乘联分会数据显示,小米SU7 10月销量首现单月同环比负增长 ,为14,992辆,较高峰期的近3万辆几近“腰斩”;反观小米YU7,自今年6月开启交付后月销量节节攀升 ,及至10月单月销量达33,662辆,首次超过3万辆,环比增长50.49% 。
按照计划 ,2026年小米汽车将推出第三款车型。业界普遍预计,该车型为增程式,将进入竞争更为激烈的细分市场。
“我们持续对工厂开展技术改造工作,就目前技改所取得的成果而言 ,在挖掘生产潜力方面成效颇为显著。”卢伟冰在三季度电话会上的表态,无疑既是对现有产能挖潜的肯定,也是对未来产能的担忧和无奈 。
(文章来源:财联社)
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